公交线路：118路，全程约10.8公里
1、从城阳报关学院乘坐118路,经过16站, 到达青大工业园站
2、步行约1.9公里,到达北万汽车配件厂
难啊
一、当前大城市交通面临的主要问题和原因
1.道路容量严重不足
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。
2.汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通日趋萎缩
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。
4.交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5.缺乏整体的交通发展战略
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。
以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、大城市交通发展的目标和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中�⒄埂?/P>
实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35％，轨道交通占5～10％，公用和私人小汽车占10～15％，其余40～60％为自行车和步行。这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。
以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份，从根本上改善城市交通网络布局的质量，发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设，发挥公共汽车交通的主体作用，建立城市交通信息控制和诱导体系，力求交通量总供需关系保持基本平衡。此后，随着城市现代化的迅速发展，到下世纪中叶，我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期。
三、几点措施建议
1.加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会
现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。
关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前，由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。
2.增加路网密度，提高交通建设决策水平
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能
城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。
4.落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件
当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。
5.采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调
私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。
对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内，西欧诸国均控制在40％左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。
6.加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通
我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。这种经济研究，不只是一般投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是地预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具。在目前，更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市），因为这些大城市用地面积在200平方公里以上，城市形态高度集中在市中心区，交通密集程度高，现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量，经济上又具有相当的回报能力。至于其它人口300万以下的大城市，必须采取逐步实施的办法，先要创造条件，做好准备工作，目前主要是加强前期研究，在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。从全国来看，应该按照远期发展的总目标，根据各个城市的实际需要与可能，进行宏观控制，一批一批地分阶段组织建设。国外对于地? �颓峁旖ㄉ柘钅浚�薏痪��嗄暄芯浚�苌偾峋偻��?/P>
7.广开渠道，多种形式解决资金来源
我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。据联合国社会发展部调查认为，经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适，若按我国以往几年投资比重折算，城市道路交通应占1～2％，但实际上最高年1993年也只有0.6％，1994年降为0.46％。建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜。
其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。
再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。
8.加强科学技术研究力度，提高全民交通意识
必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
一个国家的交通，就像一个人的循环系统，它提供关乎国家生存与发展的一切人员、能源与物资的供应与运送。而交通的流畅与安全，也是一个国家在整体运作中丝丝入扣，准时顺畅的表现。甚至可以说， 一个国家的交通，就是一个国家性格的体现。
交通在本质上是一种流动的联接与传递，而流动的顺畅与安全，则体现于尽精刻微的无数个细节之间。 在细节上的精益求精，正是日本人性格的特征之一。 日本人对交通安全的细节吟味，其在交通运输中“硬件”与“软件”两方面的过硬表现，值得我们深究。
各国有趣Skr人的交通安全“脑洞大爆发”据不完全统计，世界上平均每50秒就有一人死于交通事故，平均2秒就有人因此受伤。而且由于不注意细节，这个数据还在不断增长中。交通安全是各国亟需攻破的难题，也是全人类共同的话题。世界各国为了减少交通安全事故，可谓是绞尽脑汁，大开脑洞……
1. 荷兰“荷式开门法”
比如 荷兰的“荷式开门法” ，强调使用距车门较远的手开车门，在上半身自然转动的瞬间，观察后方车辆情况，避免骑车撞门事故。
朋友圈热传的“荷式开门法”真的是“车门撞人”的终结者吗？能用另一只手开门解决的交通难题都不是什么事，关键还在于开车门时观察路面状况。 2. 英国智能LED斑马线英国连地面都不放过，在斑马线设立LED“红绿灯带”。 还不是因为现在的低头族太多，连过马路都舍不得抬头，让警察叔叔操碎了心。不过怕的只是这些人对地面“红绿灯带”也选择性失明……
这款智能斑马线非常的神奇，在没有人过马路时或者等车时道路上就没有斑马线。 当有人出现时接近道路两边，地面就会出现红色圆圈，这个红色圆圈是在提醒人们现在是红灯，当灯变绿时，脚下的圆圈也会变绿，并且地面上会出现 当马路上没有行人的时候斑马线就会消失，司机可以不减速慢行。 更厉害的是斑马线还会随着人流自动调节宽窄，人多就宽 ，人少就窄。 3. 巴黎车祸警示互动广告灯箱凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。法不责众，所以理直气壮。为此， 巴黎特别设立了车祸警示互动广告灯箱 。
巴黎官方的道路安全机构在路口设立了一些特别的“广告灯箱”。一旦检测到有行人闯红灯，广告灯箱就会放出一段巨大的紧急刹车声。有那么一瞬间真以为自己要挂了。。。 这些被刹车声吓到的人，会被拍下惊恐的样子，这个惊恐的样子会立刻以海报形式展示在路边的灯箱，附以文字提醒：“不要冒死和死神搏斗。”正儿八经和你讲道理不听，就只能用“恐吓”了。4. 泰国酒驾“太平间体验计划”
据悉，泰国是全球交通死亡事故第二多的国家。在一年一度的泰国泼水节（又称“ 宋 干节”）期间，成千上万的泰国人会骑着摩托车涌上公路，许多人根 本不戴安全帽。他们从大城市返回乡村，与家人团聚。而在庆祝重大节日期间，饮酒是必不可少的：在“7天危险期”，每小时超过2人死亡、160人受伤。 泰国为了惩治酒驾则实行“太平间体验计划” ，让酒驾司机参观太平间，用抹布擦拭停放尸体的不锈钢……也许，只有直面死亡才能意识到生命的可贵~
泰国特别任务规划部副部长称：“被判有罪的交通事故肇事者将被送到医院太平间从事公共服务劳动。这种策略将起到警示作用。这项计划的目的旨在威慑、阻止人们醉驾。” 泰国公共卫生局应急部主任称，在“反省期间”，醉驾司机需要清理和运送尸体，这样他们才能够感受到痛苦，理解和培养良好意识，在马路上也变得更安全。由于历史原因，我们对日本这个国家的情感非常复杂。一方面纠结于历史恩怨，另一方面却很佩服日本制造、国民素质教育和社会治理等方面取得的成就，其中不得不提一下日本在交通方面的成就。
冰冷数据下 日本交通的人文关怀为了避免被扣上“精日”的帽子，我决定先用 国际交通事故数据库的数据资料(2015年版) 来进行分析，看看日本是否真值得我们学习借鉴？
1. 从主要国家的交通事故死亡人数推移来看： 美国作为交通事故大国，从2007年开始，其交通事故死亡人数也开始呈减少趋势。 在以1995年的交通事故死亡数为100的指数表示中，大多数国家的死亡人数呈下降趋势，但美国的发展走向有所不同。 从平均每10万人的交通事故死亡人数的比较表来看，美国、韩国、波兰和希腊等国家的数据明显较高，而日本则和欧洲各国的水平相近。 2. 从主要国家的平均每万辆汽车交通事故死亡人数来看 ： 从每万辆汽车的交通事故死亡人数来看，日本数据较低。值得注意的是交通事故大国美国的数据指标也很低，这主要是因为美国的汽车保有量是日本的两倍多；相反，韩国的数据指标很高。实际上，韩国的汽车保有量为1700万辆，大约只有日本的1/4。
另外，虽然没有包含在这一统计数据中，但现在中国汽车保有量为1.5亿，已超过美国，预计交通事故死亡人数也将超过美国。
3. 从不同交通手段事故死亡人数的数据来看： 日本和韩国的步行交通事故死亡人数比例较高（红色框线图标注），因汽车造成的事故死亡人数比例较低（黄色框线图标注）。德国的每万辆汽车交通事故死亡人数水平和日本相近，但其行人交通事故死亡人数却不到日本的1/2。 4. 从不同年龄段的交通事故死亡人数来看：
日本65岁以上的交通事故死亡人数比例高达56%，和其他国家的数据相比偏高。（对比上述图中红色框线部分） 5. 总结：
通过上述诸多数据可以总结出日本交通的两大特点：
①日本的汽车保有量大，交通事故死亡人数较少，安全方面世界领先； （见下图1左）
②老人事故死亡人数和步行事故死亡人数多这两点，是日本交通明显的两大弱势。 （见下图1右、图2）
日本交通事故死亡人数目前在全球算得上是最少的几个国家之一，对比中国，日本在交通安全推广上做的确实比较实在，从以下这组数据对比我们就能看出两国之间的差距：
中日交通数据对比简表 国家 每年每10万人交通事故死亡人数 每10万车辆交通事故死亡人数 每10亿车辆一公里交通事故死亡人数 全年交通事故死亡人数 日本 4.8 7.3 8.3 6090 中国 20.5 133.3 - 275983接下来，就让我为大家揭秘：日本如何缔造交通“安全神话”……
展开余下全文（1/2） 2 揭秘:日本人竟如此丧心病狂 / 总结 回顶部
真相大揭秘 日本人竟如此疯狂？ 1. 日本全民 春/秋季安全教育活动
日本的交通安全运动每年两次，在春天和秋天举行。距离最近的一次是2018年(平成30年)9月21日(星期五)开始到9月30日(周日)结束，为期10天的“秋季全国交通安全运动”。
活动期间，从中央部门开始，到看似不相关的部门都会参与进来。但活动不是单纯为了增加警察的巡逻和检查进行管制，而是 以启蒙为主要目的，利用学校和市町村的设施，来扩展人们的交通知识。
活动4个 “重点推进项目” 项目一 确保儿童与老人的安全通行，防止高龄驾驶者发生事故。 项目二 防止夜间步行和骑自行车时发生交通事故 项目三 推进全席系安全带和正确使用汽车安全座椅。 项目四 杜绝酒后驾驶。
事实上，在交通安全运动期间，虽然没有公开要求加强管制，但因为是全国性的大活动，所以警察几乎没有休息地工作着。 警察出勤率的上涨不仅会增加巡逻的数量，还会加强速度监管、酒后查问、暂停检查等管制。
2. 真人还原事故现场 吓醒无数人相信许多人小时候都上过安全知识课，看过各种绘本和视频来学习交通安全知识。但是，对书本的印象只能停留在纸面，如何真正加深印象才是难点所在。
日本独辟蹊径，他们的交通安全教育是这样的—— 碰撞、惨叫、碾压、翻滚、飞起…...超敬业的替身演员，超逼真的现场车祸模拟，将违反交通规则造成的严重后果一一展现。
骑车人可以在马路上飞速骑车吗？当然不行，如果飞速骑车会有什么后果？ 你就会被撞飞！这个画面非常惨，真的就是直接撞上去……
无论是大车还是小车，都不能体贴太近，这就是原因！铁包肉和肉包铁，真的不能比……
骑车打电话？太危险！一个不留神，就是终身遗憾。 永远不要小瞧汽车的冲击力，这些血淋淋的案例摆在眼前，谁的小神经能不紧绷？
真的不要在马路上飞速骑车，不是开玩笑，幸运的话你早走几分钟，不幸的话，你可能就早走几十年……
这些事故其实几乎每天都在发生，日本给学生们做了最直观的演示，用强烈的感官刺激迫使大家记住每一个可能产生交通危险的行为。
这是骑车前必须要做的动作，反复确认周围路况。 3. 日本高龄司机 交通事故防范措施随着社会高龄化、少子化问题的发展，城市与地方之间的差距不断加大，日本的“高龄司机”成了社会一大课题。“油门和刹车踏板踩错了”、“高速公路逆走”等， 65岁以上老年人造成的事故呈增加趋势。
国家和警察厅等相关行政机关，为了减少高龄驾驶者引起的事故，从很早之前就制定了 “驾驶证的自主退还制度” ，还进行了很多加深人们对制度认知和自主返还理解的相关宣传活动。
为防止高龄驾驶事故，警察厅进行了“自主返还驾驶证”运动。如果超过70岁，就奖励自主退还执照，并向返缴者发放可代替身份证使用的“驾驶经验证明书”，只要出示该证明书，就可以得到参与企业等的折扣服务。驾驶证的自主返还者，将可以享受到很多方面的优惠。交通工具支援方面主要是公交车和出租车等打折券的发放和次数；物品支援方面主要有交通安全用品、购物积分卡等的赠送；打折支援方面则有购买 商 品的打折以及设施使用费的折扣等。
据悉，日本实施驾驶证自主退还制度已经有10多年了，而高龄驾驶者主动返还的契机，还是以“年龄”原因居首位。 数据显示，2017年驾驶证自主返还共计42.38万，其中65岁以上高龄司机返还约40.48万件。除此之外，在2016年11月召开的“高龄司机交通事故防止对策相关的阁僚会议”上，国土交通省还向8家国内汽车公司提出了制定“防止高龄司机事故对策计划”的要求。从那以后，汽车的大部分电视广告都显示了 驾驶支援系统和预防安全 。
配备自动刹车、脚蹬错误而产生的误发抑制系统的汽车被称为“安全跟踪支持车s”。4. 医疗技术的进步 2019年1月4日，日本警察厅发表了“关于平成30年间交通事故死亡人数”。平成30年(2018年)因交通事故死亡的人数为3532人，比前年减少了162人，同比下降4.4%，创下了最低记录。
根据交通事故死亡人数的统计数据来看，这里发表的死亡人数统计数据是“事故后24小时以内”，所以也会有“仅仅是靠医疗的进步维持生命，实际死亡人数并没有减少”的疑问。但在警察厅公布的图表后段，还记录着30天以内的死亡人数，可以明显看出医疗的进步使得的死亡人数逐渐减少。 5. 严格的交通管制和罚款制度：
日本违背交通规则，有严格的罚款和严重的判刑，从根本上震慑了大家对于交通安全忽视的心态。 日本将酒驾归类为刑事犯罪中的《日本国道路交通法》，其规定：饮酒驾驶将被吊销驾照，并处以10年以下有期徒刑，外加100万日 元 以下罚款，同时3年以上10年以内无法再取得驾照。除此之外，在道德层面，如果你酒驾被查，而且被街坊四邻知道，从今之后也不会有人理你了。如果被公司知道，被解雇也是在所难免的。 6. 专为儿童设置的保护措施： 日本小学生背的书包大都配有透明反射罩，这样儿童即使在黑暗处走路也能够被骑车看见，极大减少了被撞的可能。
日本小学生的书包不仅有助于交通安全，其提供的浮力还能当救生圈呢！而且因其使用了防冲击性硬质材料，在地震或遭遇撞击时，也能减轻儿童的受伤程度。日本书包除了贵（均价2000软妹币），真是没有啥缺点了呢~
7. 及时停车（止まれ）标志： 日本的车道有很多“止まれ”，这个“止まれ”可以理解为停止再开车，一般在狭窄的路段和交叉口会有，为时刻提醒驾车者注意安全驾驶。 8. 良好的行车礼仪和车让人： 日本流畅而安全的交通，来源全社会每个成员的精诚努力。
“森林法则”是强者先行，但是在森林里只有 霸道 没有交通。在现代社会的交通中，“强者的示弱”，是一种关怀，一种风度，更是安全的保障。
9. 日本司机需要遵守的小规则： 司机开车不能穿凉鞋（有鞋带固定的除外）、拖鞋、高跟鞋、厚底鞋等 ，车中应备有便携式的运动鞋。若违反此规定，一经发现普通车辆罚款6000日元（约人民币380元）， 中大型车 辆罚款7000日元。 雨天行驶，遇行人需慢行： 这是司机的责任。如果将水渍溅到行人的身上一经发现，普通车辆罚款6000日元，中 大型车 辆罚款7000日元。除了道路有明显的塌陷时可以向相关行政部门申请赔偿外，其他场合若不服从处罚条例，将罚款5万日元（约人民币3000元）以下。 将车停在某地时，或作为司机离开车时，关窗！拔钥匙！关引擎！ 万一司机在离开车的时候，车被他人开走了，司机也要承担相关责任。是的，你没看错，即使是你的车被偷了你也要被罚款，罚款金额6000日元，不服从将处罚5万日元以下罚款。为了交通安全、交通服务，这么多都不能做，那在日本开车司机能做什么呢！据说，可以吸烟。在日本，普通车辆的司机（即不包括大卡车等)车内吸烟并不违反相关法规，因为日本人觉得车内吸烟也不用动什么脑子，不会分散司机太多注意力，但关于此目前在日本还有许多争议。
结语
一个国家真正的现代化，其实质上应该是细节的现代化。再巍峨的高楼，没有细节的精致，也会溃于蚁穴；速度再快的列车，没有细节的把控，也将难保安全；再强大的军队，没有细节的严密，也会出现疏漏。细节，是分工细腻化的工业与后工业社会的灵魂，是精密化和系统化的现代产业结构的精髓。 日本人 吟味 交通安全细节的“性格”，值得我们学习和借鉴。 （文： 韩蕊）
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易车讯 为解决群众急难愁盼问题，针对义务教育阶段中小学通学存在的痛点难点。北京市将中小学生上下学纳入公共交通保障范畴，创新性推出通学公交车服务，一人一座一带（安全带），专线快速直达，为学生上下学提供一个更加安全、便捷、高效的新选择，切实减轻家长接送负担。
通学公交车首批试点在西城、海淀、朝阳、丰台四个区开展。前期，按照“一区一策”“一校一策”“一线一方案”原则开展线路规划与站点设计，学校多轮次征集学生家长需求，交通、交管及各试点区根据学校提供的通学需求，逐站、逐线踏勘，最终选定在四个区的13所学校开展试点，首批25条通学车线路于9月1日投入试运行，共设通学车站点97处。
本次开通的“通学公交车”既区别于专用校车，也区别于普通公交，将坚持公益性定位，坚持安全第一、方便群众，坚持政府主导与市场机制“双轮驱动”，为广大学生、家长提供一个更加安全、便捷、高效的上下学新选择。开通通学公交车既是一项政府民生工程、暖心工程，也是推进城市交通综合治理的重要内容，通过发展集约化出行方式，可以缓解校园周边交通拥堵。
据介绍，通学车服务对象为享受九年义务制教育的中小学生。根据家长意愿，低年级小学生家长也可以与孩子同乘通学车。
为保障通学车运行安全，相关部门对试点线路从小区端、学校端以及重点停靠站点进行多次踏勘，逐条线路、逐个站点进行优化调整，重点对停车港湾、交通标线标识、站牌的设置等实际问题进行整改，共新设通学车专属停靠站52处，安装通学车站牌66块。
择优配备服务保障人员。公交集团从现有人员中优中选优配备通学车司机，同步选派有亲和力的女性乘务管理员随车，提供更细致入微的周到服务。开通运营前，对驾驶员、乘务员和志愿者进行了“理论+实操+空载练习”三个阶段的岗前脱产培训，并开展全流程全要素的实地、实车、实人演练。
市教委组织学校从教师、家长中招募选拔随车志愿者，协助乘务员做好秩序维护、沟通联系、应急处置等工作。市公安交管局做好校园周边交通秩序维护和周边交通安全设施排查治理。市民政局会同试点区、各街道派人维护上下车站点秩序，对因特殊原因无法按时接学生的家庭提供临时接送照管的“兜底”服务。试点学校组织校门口“四支队伍”全程护送孩子上下学。从上学到放学各环节无缝衔接，“手递手”接送，形成了完整的服务闭环。高标准建设通学车运行监测平台，实现上下学各个环节的实时监测，家长可通过手机查询乘车学生状态。
据介绍，服务通学公交运行的车辆专为中小学生定制打造，为纯电驱动，零排放、零污染，绿色环保，乘坐舒适。车身颜色为春辰绿，象征青春与希望。与传统校车和普通公交车相比，通学车还新增智能安全监测系统，全方位保障学生安全。
试点启动后，市交通委等相关部门将广泛倾听学生家长及学校意见，以需求为导向，加强跟踪评估，总结经验，不断提升、改进服务质量，为后续扩大、推广奠定基础。
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对于一些刚从驾校出来的新手来说，开车上路磕磕绊绊是难免的，所以有些人就想先买辆便宜的二手车来练练手。而车价在1万元以内的二手车我估计很多人都好奇，能开吗？1万元以下的车通常来说使用年份都较长，毕竟一分钱一分货，但新手练车绝对是绰绰有余。今天小编就为大家推荐价格1万元左右的车有哪些，1万左右买什么二手车，新手们可以作为一个购车的参考。
奥拓SC-0.8-MT标准型(国Ⅱ)老款奥拓由于价格低廉，曾一度有着“保值率之王”的美誉，甚至直到现在也是二手车市场最抢手的车型之一。根据某车网的二手车买卖登记信息来看，二手奥拓最低售价为0.48万元，具体的售价要看车龄、车况、行驶里程等来判定车辆的残值。第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。
品牌：长安奥拓发动机功率：36马力(27kw)变速箱：手动车辆级别：微型车环保标准：国Ⅱ驱动方式：前驱扭矩：61N-m长宽高：3200*1405*1440轴距：2175mm车身结构：两厢车官方耗油：5L燃料类型：汽油
桑塔纳GLS-1.8-MT豪华型(化)那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语让桑塔纳和大众品牌深入人心，成为一款经典车型。桑塔纳是汽车三大品牌之一，俗称“老三样”，此外还有捷达和富康。桑塔纳给人留下的是“皮实耐用、维修方便”的印象，并且它的残值很高。根据某车网的二手车买卖登记信息来看，二手桑塔纳最低售价为0.55万元，具体的售价要看车龄、车况、行驶里程等来判定车辆的残值。
品牌：大众发动机：1.8L变速箱：手动车辆级别：紧凑型车环保标准：国Ⅱ驱动方式：前驱发动机功率：90马力(66kw)扭矩：145N-m长宽高：4546*1710*1427轴距：2548mm车身结构：三厢车官方耗油：8L
捷达CL-1.6-MT(化)在中国汽车市场，似乎没有什么不可能，捷达畅销几乎可以说是一个神话。捷达是很多消费者第一辆车的首选，因为它皮实、耐用，价格也实惠。捷达品牌认知度和市场占有率高，技术成熟，再加上维修和保养费用比较低，车辆本身又经济实用，因此，在二手车市场的保值率一直比较高。在选择这类车辆的时候要关注车辆的发动机、变速箱等关键部件的质量，对于外观不能过分苛求。目前二手车捷达最低售价为0.5万元。
发动机：1.6L变速箱：手动车辆级别：紧凑型车环保标准：国Ⅱ驱动方式：前驱发动机功率：72马力(53kw)扭矩：121N-m长宽高：4385*1674*1415轴距：2471mm车身结构：三厢车官方耗油：7L燃料类型：汽油
夏利1.0-MT三缸三厢(国Ⅱ)在中国，有车的地方，就有夏利。夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。夏利不断改进创新，在明显提高动力性、舒适性的同时，保持经济低耗、廉价实用的优势。让百姓买得起、用得好、品质和安全有保障、维修和保养方便快捷??给用户提供实实在在的利益。从统计数据显示，二手夏利最低售价为0.58万元。
发动机：1.0L变速箱：手动车辆级别：小型车环保标准：国Ⅱ驱动方式：前驱发动机功率：53马力(39kw)扭矩：77N-m长宽高：3680*1615*1385轴距：2340mm车身结构：两厢车官方耗油：5L燃料类型：汽油
哈飞路宝2008款节油π1.0手动标准型凭借0.46-0.6万的售价，哈飞路宝荣从外观上看，这种方方正正的外观设计一点儿也不显老；从名字里看，这台车号称节油π，而事实上百公里5.5升的油耗也确实对得起这名字。就是开几年再卖，它也不会再贬值多少了，基本上使用期间只要支付油费和常规保养的费用就够了。
微型两厢小车哈飞路宝，车况特好，声音纯正，灵活小巧，经济适用，环保绿标，节油小霸王。
奇瑞-QQ32009款0.8L手动新启航版当年奇瑞QQ3的推出的时候，主题是“梦想，触手可及”。放在今天，对于二手QQ3来说，这六个字依然适用。QQ3的大眼笑脸造型放在当年确实经典，但经典的外观有时候是一把双刃剑，因为经典带来的高辨识度，更容易显出年代感，也就是更显老。总的来说，售价0.7万元的它非常适合做偶尔代步的占号车。
比亚迪-F02009款爱国版1.0L实用型如果说QQ是奇瑞崛起的福星，那F0就是属于比亚迪的那颗福星。F0的外观更运动，看上去就像个闲不住的孩子。这也催生了国内为数众多的“F0改装爱好者”。所以，如果你想找一台用来练手改装的车，那F0非常合适。毕竟F0的改装件多，且0.75万的价格也便宜，更重要的是，F0是一台非常容易出效果的小车。
行业推荐品牌Rolls-Royce劳斯莱斯Bentley宾利Porsche保时捷Mercedes-Benz奔驰BMW宝马奥迪汽车AudiMaserati玛莎拉蒂Tesla特斯拉LEXUS雷克萨斯Volvo沃尔沃汽车推荐阅读首付1-2万汽车推荐首付1万多的车有哪些两万能买什么新车【2-5万汽车】2-5万的车排行榜两万到五万新车推荐10-15万汽车排行榜汇总10-15万元左右的车推荐10到15万买什么车好【15-20万汽车推荐】15-20万左右买什么车好15-20万左右的车汽车品牌大全全球汽车品牌分布图
1.日产轩逸。日产轩逸是一款紧凑型轿车，搭载经典的1.6L自然吸气发动机和CVT无级变速器，提供充足的动力。其车身轴距长达2700mm，为消费者提供了更加宽敞的车内空间。此外，轩逸维修保养方便且价格不贵，是十几万汽车推荐中的一款。对于准备购买15万元以内三厢轿车的消费者来说，日产轩逸是一个绕不开的车型，长期稳居销量排行榜前列。
2.大众朗逸。大众朗逸是一款性价比很高的紧凑型车，指导价在8.29-16.19万元之间。作为上汽大众特供车型，外观大气上档次，底盘稳安全性好。推荐入手1.5L自动五百万款，油耗也不错，车内空间挺大，经济适用。作为大众旗下的明星车型，朗逸的各方面表现都非常出色，是十几万汽车推荐中值得考虑的一款。
3.丰田卡罗拉。丰田卡罗拉是一款经典的轿车，搭载全新双VVT-i技术的1.6L和1.8L发动机，百公里油耗仅为8.8L，是一款动力强劲、价格便宜、省油的车型。丰田卡罗拉在全球累计销量最高的车型中名列前茅，上市多年备受好评。其内饰也不错，是一款皮实耐用、省心省油、保值率高的车型。因此，十几万左右的汽车推荐中，丰田卡罗拉是一个不错的选择。
4.大众宝来。大众宝来是一款紧凑型车，厂商指导价在13万多，终端优惠有两、三万元。推荐版本包括1.5L30周年纪念版和舒适智联版，这两款车都是大众宝来的主力车型。宝来的推荐原因是皮实、稳重，性价比高，适合男女都开。终端优惠为2-3万元，裸车价格在10万出头一点。
5.别克英朗。别克英朗是一款紧凑型车，官方指导价在11.99-12.59万元之间。作为合资A级车，它的性价比还是比较高的，车身线条流畅大气，后排和后备厢空间家用没问题。搭载1.3T涡轮增压发动机加48V轻混动发动机和6挡手自一体变速器，百公里综合油耗7.1L左右，既兼顾了动力也降低了油耗。此外，英朗的转向手感也很好，是一款操控性较好的车型。全款落地价都不超过10W，性价比很高。作为别克品牌的中端车型，英朗的定位是家用车，适合普通工薪家庭使用。
6.飞度。飞度是一款价格适中、动力强劲的车型，搭载本田地球梦发动机，动力在同级别车型中排名数一数二。虽然只有1.5的动力，但有一百三十多马力，车身只有一吨零几十公斤，保养维修也便宜，耐用性也不错，二手保值率奇高。空间利用非常好，能坐5个人，能塞东西，空间利用非常宽广。总之，飞度是一款可靠性好、省油耐用、保养维修便宜的车型。
7.思域。思域是一款专为年轻人打造的轿车，外观设计时尚，动力配置强劲。在十几万以内，国产SUV中思域是性价比最高的选择之一。虽然会受到各地优惠和保值率的影响，但思域的配置和颜值都很高，是一款值得考虑的车型。如果你只是自己一个人或者小两口用车，购买思域是一个不错的选择。
8.哈弗h。哈弗h6是一款SUV，指导价在9.8-15.7万元之间，是近几年SUV销量冠军。该车搭载1.5T和2.0L三菱发动机，拥有大气的外观造型和超高的内饰配置，口碑非常好。哈弗H6的推荐原因是外观好看、便宜、越来越好。作为哈弗品牌旗下的车型，哈弗H6在市场上有着很高的知名度和良好的口碑。
9.大众速腾。大众速腾是一款性价比很高的车型，虽然比其他车型贵一些，但拥有更大的尺寸和空间，动力表现更出色，油耗也不高，非常适合家用。在安全可靠性方面，速腾也是一款值得信赖的车型。总的来说，大众速腾是一款值得推荐的车型。
10.大众桑塔纳。大众桑塔纳是一款非常经典的车型，皮实耐用省心省油的代表。虽然配置只是低了一点，但价格却非常便宜，买回家基本开不坏。桑塔纳2019款是大众桑塔纳的自吸自一体动力总成，非常适合家用。作为德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，桑塔纳已经成为了普通桑塔纳轿车的代表。新版桑塔纳将以全新的姿态重新亮相，价格也会有所调整。
11.吉利帝豪。吉利帝豪是一款国产轿车销量王，上市至今累计销量早已突破300万大关。它具有较高的保有量，保值率远远高于同级别的国产车。新帝豪基于吉利汽车百万销量推出的升级车型，外观设计更加年轻时尚，整车造型更加年轻时尚。动力方面，1.5L自吸发动机还能给你配一个CVT变速箱，非常省油耐用。整体驾驶感受很棒，整体感觉出来，四代帝豪的动力和之前是完全不同的。
12.大众Polo。大众Polo是大众旗下的明星车款，经典的两厢设计和小型2厢车的典范。指导售价在8.99-12.39万元之间，是十几万汽车推荐中的不错选择。虽然动力表现不如飞度，但做工和质感要好很多，新款的造型也挺好看。后排空间差很多，但做工和质感要好很多。据说维修要贵一些，说是有些零件是进口的。总之，大众Polo是一款性价比高、适合城市代步的车型。
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